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Le Commerce électronique, le dernier kilomètre et les gaz à effet de serre



L’augmentation du trafic et de la congestion associée causée par l’explosion du commerce électronique a également eu un impact significatif sur les émissions de gaz à effet de serre.


Aux États-Unis, l’EPA estime que près de 30% de toutes les émissions de gaz à effet de serre proviennent de l’industrie des transports, ce qui en fait le plus grand contributeur de toutes les industries. Les émissions dans ce secteur ont augmenté de 23% depuis 1990, mais principalement en raison du trafic des véhicules routiers (il y a en fait eu une réduction pour le transport aérien et maritime).


Au Canada, les émissions provenant des transports représentent 24% et ont augmenté de 43% depuis 1990. Il s’agit de l’un des deux secteurs (l’autre étant le pétrole et le gaz) qui ont augmenté et compensé toutes les améliorations provenant d’autres secteurs.


Le transport est donc un gros contributeur et cette contribution a augmenté, même si l’efficacité énergétique s’améliore et que nous voyons de plus en plus de véhicules électriques. Maintenant, comment le commerce électronique a-t-il aggravé cette augmentation?


La grande majorité de l’augmentation a été due aux camions de toutes tailles, ce qui signifie plus de marchandises en mouvement. Et de plus en plus de camions de livraison. À mesure que le commerce électronique continue à croître à un rythme annuel de 20%, cela ne fera qu’augmenter.


Contrairement à la croyance populaire, de nombreuses études soulignent que les achats en ligne ont en réalité une empreinte carbone plus faible que les achats traditionnels en magasin, et encore davantage pour les achats d’un seul article. Ce n’est pas nécessairement le cas lors des achats d’épicerie, des achats de paniers plus importants (plus d’articles) ou des achats combinés (plusieurs magasins par voyage).


Dans les deux cas, la grande majorité des émissions proviennent du dernier kilomètre (du magasin / centre de distribution au consommateur ou à la destination finale), ce qui représente plus d’émissions que toutes les activités précédentes liées au transport.


Cela étant dit, de nombreuses autres améliorations pourraient être mises en place telles que la réduction du nombre d’échecs de livraison (qui génèrent plus de mouvements de véhicules), la consolidation des commandes (regroupement par adresse), l’utilisation de véhicules efficaces sur le plan énergétique et l’augmentation des points de collecte locaux.


Donc, les achats en ligne peuvent avoir une empreinte carbone plus faible que les achats en magasin, mais nous pouvons faire encore mieux en adaptant nos habitudes. Que diriez-vous de faire une promenade jusqu’à votre point de chute local plutôt que de faire livrer à la maison ?


Références:






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