Le Forum économique mondial (FEM) a publié un rapport en 2020 sur l’avenir de la livraison du dernier kilomètre et ses impacts sur les zones urbaines. Il indique que le nombre de livraisons du dernier kilomètre devrait augmenter de 78 % d’ici 2030, augmentant encore la pression sur la congestion tout en générant des émissions accrues.
La bête continuera à grandir… Mais ça, c’est si nous ne changeons rien!
Scénarios
Le rapport analyse 3 scénarios d’interventions pour minimiser les impacts potentiels négatifs des livraisons du dernier kilomètre et les changements qui en résultent sur les émissions, la congestion et les coûts.
Scénario de durabilité : renforcement de la réglementation par les gouvernements pour mieux encadrer et organiser les activités du dernier kilomètre.
Scénario économique : optimisation des fournisseurs de services logistiques grâce à des changements technologiques ou structurels.
Scénario d’écosystème multipartite : il s’agit d’un scénario mixte où tous les acteurs publics et privés doivent contribuer et changer de comportement.
Interventions
Ces scénarios regroupent des interventions spécifiques qui pourraient être entreprises pour limiter les impacts de l’augmentation des livraisons du dernier kilomètre. Ces interventions sont regroupées dans les catégories suivantes :
Changement de véhicule : utilisation accrue de véhicules électriques ou à hydrogène, introduction de drones.
Livraison sécurisée : boîtes et systèmes de livraison sécurisés.
Déplacement du client : modifier les habitudes avec des casiers à colis, des magasins ou une livraison au bureau.
Consolidation : centres de consolidation urbains, mutualisation des charges.
Changement du dernier tronçon : micro-hubs, changement de l’infrastructure de stationnement, robots sur le trottoir.
Environnement de livraison : application de la reglementation sur le stationnement en double, voies express, livraison nocturne.
Avantages Le premier scénario profite principalement aux villes et augmente la pression sur les fournisseurs de services logistiques. Le deuxième scénario facilite la vie des fournisseurs mais offre moins d’avantages pour les villes. Le troisième scénario est plus équilibré et tente de combiner les meilleures solutions pour bénéficier à tous les acteurs.
Réflexions
Il y a donc clairement beaucoup de travail à faire et de nombreux acteurs doivent être impliqués pour trouver les solutions appropriées pour chaque ville ou juridiction. En même temps, le champ d’application du rapport se concentre sur le maintien du statu quo en ce qui concerne les acteurs impliqués aujourd’hui dans l’environnement du dernier kilomètre.
En sortant des sentiers battus, il y a certainement de nouveaux acteurs qui vont émerger et perturber ce statu quo qui pourrait améliorer encore plus la situation.
Pour lire l’analyse complète, consultez le rapport du FEM :